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岸电供电技术是指船舶靠港期间，停用船舶上的发电机电源供电，由（港区）码头的岸电通过电缆对船上的电气设备供电。

以往的岸电技术，船舶停靠港口改用岸电供电时，只能满足一般生活用电。一方面是船舶岸电箱的容量一般只考虑生活设施等设备的电力负荷，没有考虑生产作业设备的负荷，岸电箱容量不大；另一方面即使船舶岸电箱容量足够，由于功率需求较大，且港口船舶电制存在一定差异，港口也需要增设大功率变频装置，港口岸电电源品牌，部分老港口还需要进行变电站的增容扩建。因此，以往船舶停靠码头，港口岸电电源，如果进行装卸货物作业时需要启用起吊设备、压载水泵设备等大功率负荷，仍需使用船舶辅机发电而不使用港口供电。船舶辅机的持续运行，导致温室气体和柴油颗粒持续排放到当地空气中，成为空气污染的主要来源之一。

新的港口岸电技术提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，包括：生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）以及生活设施、安全设备和其它设备。

对于码头供电和船舶电力电压和频率一致时，靠港船舶使用岸电可采用直接供电方式。只需要解决岸电箱数量，安装位置、供电容量等问题。

对于码头供电与船用电力电压或频率不一致时，靠港船舶使用岸电需要配置变压或变频设备，将码头供应电力转换成与船用电力一致的电压和频率。

《绿色船舶规范》涵盖了目前国际公约的新要求以及工业界的新研究成果，港口岸电电源，从船舶整个生命周期角度在技术上给出了规定。在安全基础方面，《绿色船舶规范》规定绿色船舶应满足国际强制公约、船旗国的法规以及船级社有关主船级的要求。为全面评价船舶的绿色性能，系统识别了绿色船舶要素和子要素，主要包括环境保护要素、能效要素及工作环境要素。环境保护要素包括防止油类污染、生活污水污染、垃圾污染、空气污染、压载水控制及拆船控制等子要素。能效要素包括船舶设计能效和船舶营运能效两大子要素。工作环境要素则包括自动化、振动与噪声子要素。

该项目具有鲜明的技术创新点：一是能效管理理念创新，提出了将能效管理纳入航运公司管理体系并予以实施，**“船舶能效实践”和“能效监测与分析系统”两大重点，单船实施循环改进的“能效管理计划”与公司整体的体系管理**结合、协调统一。二是能效措施实施创新，编制了《船舶能效操作指南》和《船舶能效管理计划编制和核查指南》。三是管理工具创新，运用计算机及网络技术，开发完成了具有多维度、多层次结构的船舶能效数据库及应用系统，并搭建了行业级船舶能效网络共享平台。

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